钣金的五大主要连接工艺

1. 翻边和铆接

法兰铆接是一种经典的机械紧固工艺。该工艺首先在一个工件上冲出“凸缘”（即向外拉伸形成的环状圆柱凸起），使其与另一个工件上的通孔或锥形沉头孔（锥形沉头孔）预先对齐，然后用圆冲头将“凸缘”的周边向外翻边，使其紧紧压在另一个工件的板面上，从而实现两个工件之间不可拆卸的连接。

该工艺的优点在于连接强度高、效率高，且凸耳孔和沉孔本身具有定位功能，易于组装。其核心在于控制凸耳的高度、外径和壁厚，并确保凸缘完全打开，以避免因翻边不足或破损导致铆接松动。

这种工艺应用广泛，例如，在汽车座椅支架、雨刮臂和其他部件的生产中经常可以看到。

2. 有毒铆接（无铆钉连接）

Tox铆接是一种无铆钉冷成型技术，也称为无铆钉连接，是一种创新的冷连接技术。它无需任何额外的紧固件，仅使用特殊的凸凹模具，使连接的板材在连接点产生塑性流动，从而相互嵌合。 冲压工艺形成一个没有边缘或毛刺的连接点。

其最大的优势在于冷连接过程中不会产生热变形，能够完全保护工件表面的涂层或油漆层，且不损害其耐腐蚀性。同时，它还具有铆接范围广、动态疲劳强度高（高于电阻点焊）和运行成本低等优点。

然而，其静态强度通常低于自冲铆接（SPR）等工艺，因此目前主要用于汽车车门和引擎盖等非承重部件。

4. 电阻点焊

电阻点焊是一种熔焊，是薄板连接中强度极高的传统工艺。其原理是利用焊接设备的正负极将待焊工件短路，瞬间产生高电流，使接触点处的金属熔化形成焊核，冷却后即可实现连接。

它具有连接性能好、结构刚性高、完整性和密封性好（易于保证气密性和水密性）、易于自动化等诸多优点。在汽车白车身制造中，点焊自动化率极高，单工位焊接速度可达0.8秒/点。

然而，由于焊接过程中产生的高温，可能会对表面装饰性板材（如电梯轿厢门板）造成损坏，并且存在热变形问题，因此其在某些特定领域的应用受到限制。

5. 螺纹连接

螺钉连接是最常见且最灵活的可拆卸连接方式。它主要通过螺纹的旋紧产生预紧力，从而将连接部件压紧。常见的螺钉连接方式包括：自攻螺钉直接旋入板材、先攻丝后拧紧螺钉，或与铆钉/螺母等配合使用。

它最大的优势在于可以反复拆装，便于维护和调整。在电子等领域，使用十字槽盘头螺钉组装单个部件的时间可以短至0.5秒，效率非常高。