汽车铝合金压铸市场规模有多大？
随着汽车轻量化技术的不断发展，铝合金在汽车领域得到广泛应用，包括用于车身面板的铝板。 铝压铸例如动力总成、底盘、车身结构件以及动力电池组等。从整车质量分布来看，车身、动力传动系统、底盘和内饰这四大部件（系统）的质量占比超过90%，这也是轻量化领域的一个重要突破方向。发动机、变速器及传动系统、车轮和车身面板的铝用量分别为47.2公斤、38.6公斤、32.7公斤和26.8公斤，分别占比高达22.7%、18.5%、15.7%和12.9公斤。此外，热交换器、悬架、副车架等部件的铝用量也相对较高。
从技术角度来看，汽车用铝合金主要包括铝压铸件和铝板。根据加工工艺，汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。变形铝合金又可细分为三类：挤压件（挤压工艺）、铝板（轧制工艺）和锻件（锻造工艺）。纵观欧美两大主流市场， 铝铸造铝型材应用广泛，从动力总成、底盘到车身等，约占汽车铝合金的 65%；其次是铝板，主要用于车身覆盖，约占 20%；挤压件约占 10%，锻造铸件的使用较少。
铝合金压铸件主要应用于动力系统、底盘系统和车身三个领域。其中，动力系统铝合金的渗透率超过90%；底盘和车身结构件的渗透率较低，但在轻量化和……的背景下，预计会逐步提高。 一体式压铸铝压铸件，特别是底盘和车身结构件，具有巨大的发展潜力。
技术门槛高。压铸是一种精密铸造方法，它利用高压将熔融金属注入压铸模具，并在压力下冷却成型。该生产过程融合了材料、模具和工艺等多种技术能力。它技术门槛高，需要持续的研发投入。
铝合金在底盘和车身结构件中的渗透率较低，仍有很大的提升空间。(1) 根据美国铝业协会2012年的统计数据，北美汽车市场底盘零部件中，铝合金控制臂的渗透率约为40%，转向节的渗透率在20%至30%之间。根据中国工业信息网的数据，2020年国内控制臂、副车架和转向节中铝合金的渗透率分别为15%、8%和40%，预计到2025年将分别达到30%、25%和80%，仍有很大的提升空间。(2) 国际铝业协会的数据显示，目前燃油汽车车身结构件的铝合金渗透率为3%，纯电动汽车为8%，整体铝合金渗透率较低。考虑到目前白车身的发展趋势是从钢结构向钢铝混合结构转变，铝合金的渗透率预计将大幅提高。
国内汽车铝合金压铸行业的集中度极低。 压铸行业 压铸行业是一个竞争激烈的行业。发达国家的压铸企业数量少、规模大、专业化程度高，在资金、技术、客户资源等方面具有显著优势。代表性企业包括日本的RYOBI和瑞士的DGS。中国压铸行业的集中度相对较低。以汽车铝合金压铸为例，规模较大的企业包括广东宏图、文灿股份有限公司和爱科迪。它们2020年的营业收入分别为35.2亿元（压铸业务）、26亿元和25.9亿元，市场份额分别仅为2.6%、1.9%和1.9%。铝合金压铸件在汽车领域的应用逐渐呈现出规模化和一体化的趋势。新能源汽车制造商利用吨位更大的压铸机进行汽车零部件一体化生产，简化制造流程，从而降低成本、提高效率。随着对设备和研发投入的增加，行业集中度预计将显著提高。
国内汽车铝合金压铸行业集中度极低。压铸行业是一个完全竞争的行业。发达国家的压铸企业具有数量少、个体规模大、专业化程度高的特点，在资金、技术、客户资源等方面拥有强大的优势。我国压铸行业的集中度相对较低。以汽车铝合金压铸件为例，铝合金压铸件在汽车领域的应用已逐渐呈现出规模化和一体化的趋势。新能源汽车厂商利用大吨位压铸机整合汽车零部件生产，简化制造流程，从而降低成本、提高效率。随着设备和研发投入的增加，预计行业集中度将显著提高。
到2035年，新售汽车将以电动汽车为主，其中一半为纯电动汽车，一半为混合动力汽车。此外，工业和信息化部也明确提出目标，到2025年将氢燃料电池汽车保有量提高到10万辆，到2035年提高到100万辆。我国新能源汽车产量到2025年可能达到748万辆，2020年至2025年复合年增长率为40.5%。2020年至2025年，我国新能源汽车产能复合年增长率将达到40.5%，2025年新能源汽车产量将达到748万辆。本文将乘用车（燃油车、新能源汽车）和商用车包括在内，并参考国际铝业协会对我国汽车和自行车铝消耗量的估算，计算了我国汽车铝合金的需求规模。在此基础上，根据比例 压铸件 据估计，到 2025 年，乘用车（燃油车、新能源车）和商用车对压铸件的需求量将分别为 208.6 万吨和 62.6 万吨，总计 383.9 万吨，2021 年至 2025 年的复合增长率为 10.2%。